如果追溯人们对三缸机印象差的根源的话，我们可以说，其“罪魁祸首”则是1986年的夏利。当时，受生产工艺、材料等因素制约，夏利搭载的这台代号为TJ376的三缸机，确实存在抖动、噪音大、动力差等问题。

　　然而，时至今日，随着汽车科技和技术的发展进步，三缸机在动力、噪音乃至备受公众诟病的抖动方面，均有较为明显的改善。再加上其油耗低，排放小的“环保”特性，三缸发动机不断受到业内权威机构的青睐和认可。

　　在2018年国际发动机大奖评选结果中，三缸机包揽了小排量发动机领域的各项大奖。比如，大众1.0L TSI直列三缸发动机，获得“排量1.0L以下最佳发动机”的称号；而标致雪铁龙1.2T 直列三缸发动机、宝马1.5T 直列三缸 Hybrid 系统，也均获得“最佳”小排量发动机的殊荣。据统计，在权威性的“国际引擎年度大奖”十佳评选中，从2015年至今，三缸发动机已经包揽了1.5L及以下排量的所有奖项。

　　而今，除了主流大众品牌外，宝马、奥迪、沃尔沃等越来越多的豪华品牌也开始加入到三缸发动机的行列。毫无疑问，当前，发动机“小型化”、“合理精简”，正成为内燃机技术发展的新趋势。

　　那么，在这一趋势带动下，三缸发动机与传统的四缸发动机相比，背后有哪些技术突破呢？

　　其实，纵观汽车引擎的发展史，我们会发现，这是一个缸数不断减少的历史。从12缸到8缸，从6缸到4缸，再到3缸；发动机缸数的减少，一方面与全球日趋严苛的排放法规有关，另一方面也离不开广大车企对小排量发动机的研发投入与技术革新。

　　在技术的不断突破下，与四缸发动机相比，三缸发动机的动力并没有减弱，反而还优于部分四缸发动机。为了让读者更直观地了解三缸机的动力性能，我们选取了英朗和福克斯的1.0T三缸机车型，与四缸机朗逸和卡罗拉做如下对比。

　　与四缸机相比，三缸机之所以在能效方面有所改善，在于其单缸效率提升、摩擦功改善、轻量化技术运用，以及尺寸紧凑优化等先进技术的不断突破。比如，上汽通用别克品牌采用的全新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，其在设计上并非是简单的“4-1”，而是采用大量领先动力科技，以达到发动机动力性和燃油经济性的最佳平衡。

　　据了解，上汽通用Ecotec系列发动机，在设计结构上具备摩擦功优势，与四缸机相比，其摩擦损失降低了10-15%。

　　此外，针对三缸机的“抖动”问题，各大车企也是使出浑身解数，以改变消费者对三缸机的这一固有认知。如今，这一努力在别克英朗身上，有明显改善。据英朗车主在汽车之家上发布的口碑印象来看，全系采用三缸机的英朗，不仅动力表现高效，且抖动现象也在可接受范围之内。

　　而别克之所以能够将三缸机的抖动问题得到明显改善，还要从三缸Ecotec发动机的核心技术说起。据了解，别克在三缸Ecotec发动机飞轮上额外增加了一个吸振器，可以通过反向离心力摆动削弱扭转振动，以无声平衡系统消除了大部分三缸机的不平衡力矩。另外，上汽通用独特的新一代智能启停系统，可以让发动机在启动时，响应快，抖动小。

　　三缸机抖动问题的有效缓解，不仅有利于驾驶的安全和平顺性，也大大增强了驾驶乐趣。除此之外，以别克Ecotec系列发动机为代表的三缸机，还具有高静音、高耐久性、低重量等特点。

　　不仅如此，与四缸发动机相比，三缸机具有体积小、重量轻、结构紧凑、涡轮迟滞更小，以及更好的低转扭矩等特点。当公众对三缸机“动力弱”、“抖动大”的负面认知得到扭转后，再加上三缸机所具备的以上诸多独特优势，我们不能不说，三缸机替代四缸机，是发动机技术发展的一大进步。