这年头，汽车的车机功能越发向手机靠拢，很多人已经习惯于使用车机系统查看实时路况、在线听歌，甚至是点外卖、订机票等等。
不过这些车虽然智能，但它们在上网这事儿上可没手机那么自由，目前大多数车机系统联网所需的免费流量或高速流量均十分有限，超出流量套餐需缴纳高昂的流量费用，如果不续费，车上的那些娱乐屏幕、导航、KTV什么的，可就都成了摆设，啥也干不了。
这段时间关于车机流量的争议也变得越来越大，沈阳有一奥迪车主还出来发生，称被续费弹窗骚扰，无法自行永久关闭深受其扰，因争议太大，这事近日还登上了地方新闻和热搜。
更有用户表示“车机流量费用跟不上时代，现在谁家流量10元1个G啊，在流量上割用户韭菜是否不合时宜？”
那么问题来了，车机问题被用户集体吐槽，越来越成为传统汽车厂商的“软肋”，同时也被不少新势力宣传为卖点，所以落到实处，究竟是体验升级还是消费陷阱呢？
咱们先从最近的这起”奥迪事件“报道看起，根据描述，李先生是三年前购买了一辆 2021 款奥迪 A6L 轿车，奥迪厂家赠送了李先生三年的车机联网服务，然而服务到期后，问题却来了。
当李先生每次启动车辆时，车机联网服务的“续费提醒”弹窗都会第一时间显示在中控大屏幕上，如果不去手动关闭的话，这个弹窗会一直显示，严重影响使用。
当李先生咨询奥迪厂家客服后得知可以重新设置系统解决后，却发现“续费通知”的弹窗依然存在。左等右等，客服最终回复了李先生：该弹窗是厂家设计的，车主无法自行关闭，而奥迪中国公关部也并未进行回复。
这波有点强制续费的意思了，但是要知道奥迪车机服务一年的费用为1188元也不算很便宜。
类似这样的事情无独有偶，宝马也因为车机联网服务到期后的问题，在今年也遭到了投诉。
当然这事也少不了奔驰，虽然现在的MBUX已经接入了大众点评和美团等功能，但其实整体本土化的服务还是偏少，而价格却真不便宜，根据官方商店来看，车载流量139元3Gb ，而且不支持手机热点，同时车机导航需要付费使用，价格为1298 一年。
关于奔驰流量的收费问题，在投诉平台上也能找到用户的愤怒身影，约50一个G的价格确实有点过高了。
如果说”车机流量“还只是踩在大众雷点上蹦迪，那么由此事引发的关于车机“付费订阅功能”的探讨才是真正引发了众怒。
事情起因是这样的，不知道从何时起，宝马、奔驰、特斯拉都喜欢开启付费订阅明明出厂就有的配置服务。这些厂家大多会先让你免费体验一段时间，到期不续费再停止该功能。
宝马3系远程温控功能，听起来挺高大上的，但想要这个功能，一开始你得掏5000大洋，选个冬季套装才能有。后来宝马又搞了个付费订阅服务，998块钱能用六年，听起来挺划算的。
不过，一旦订阅时间到了，这个功能就跟从来没存在过一样，说没就没了。除非你再掏钱，不然就别想用了。有车主就抱怨过，说新车送的三年“互联驾驶”服务一到期，车的状态就没法通过App看了。更夸张的是，连语音识别功能都没了，这车一下子就变得跟老桑塔纳似的，让人哭笑不得。
再比如奔驰EQS的后轮转向功能挺出名的，但价格上就有点让人望而却步了。入门级的450+先锋版和450+豪华版，差别主要在于有没有抬头显示、后排的多媒体屏幕，以及那个能转10度的后轮转向系统。可别小看这些差别，它们让两个版本的价格差了11.4万元，这可不是个小数字。
不过，奔驰也提供了个付费订阅服务，你每年花4998元，就能享受到那个10度的后轮转向功能。听起来，这比一次性多花11.4万要划算些，但仔细想想，这笔账算下来也不便宜。
那么问题就来了，其实宝马的车子，如果你愿意掏钱，那些需要付费才能解锁的功能，早在车子出厂时就已经配备了相应的硬件。就像My BMW App上的产品说明里说的那样：“这些功能所需的硬件，车子出厂时就已经免费装好了，这样车子的配置就能更灵活。”
因此归根结底，许多用户生气的点在于，如果是明着把钱挣就算了。但如果是，暗地里先赚一道硬件的钱，之后再收一道软件解锁钱，着实不好调理。
说完了传统汽车，咱们再来盘一盘新能源汽车品牌的现状，就目前来看，新能源汽车品牌采取的策略是固定的免费流量套餐+付费流量的组合。简单来说，新车到手的时候，车企会给车主一些免费的流量，这个免费流量一般是从提车开始算起的，有的可能就一个月，有的能撑一年，甚至有些车企大方点，能免费给两年或者三年。
不过，像极氪、岚图这样的土豪车企，直接就给车主终身无限流量，而理想、小鹏这些车企也不差，他们也推出了无限流量的套餐，虽然单看一些流量套餐的价格可能会比较贵，但实际上买了套餐后享受的无限流量只是其中一个权益。
就以小鹏汽车为例子，提供了终身免费流量服务。每个月流量为5个G，超出额度之后的收费标准是，6元/1G、10元/3G、15元/5G。
但需要说明的是，这5个G流量是娱乐流量，不包括远程控制、语音识别、在线实时导航、导航APP升级、OTA升级。当然小鹏车主也可以购买无限畅享服务，费用为428元/年。
整体来看，在新能源汽车身上车机流量收费问题似乎没有传统车企那么严重，但是经常看到的“OTA远程升级”也成了被诟病的一项。
因为OTA升级看起来就像一把双刃剑，既可以增加车辆的功能，但同时也可以减少车辆的功能，最常见的手段就是“锁电”，就是通过OTA技术，把电池的可用电量给限制住。更过分的是，现在有特斯拉的车主遇到这种情况，他们得掏钱，才能让电池恢复到原来的电量。
虽然这件事最后澄清是因为远程修复出现了错误，由此也引发了用户的担忧，OTA远程升级到底是为了方便用户的开车，还是为了方便车企赚钱？
由于现在的汽车品牌在车载流量的定价上和升级系统上，各家的玩法各不相同，这就让不少车主在使用车载流量时感到头疼，抱怨的声音也越来越多。根据车质网的数据显示，单单因为“变相收费”和“系统升级问题”这两个问题，就有44起投诉指出车机流量的收费问题不合理。
而且还有更重要的值得顾虑一点，那就是对比发展稳定的传统车企，目前国产汽车新品牌竞争越发激烈，正不断重复着崛起到倒下的过程，很多消费者对这些新兴品牌的产品和服务质量挺有信心，但同时也担心这些品牌哪天撑不下去了，突然宣布破产，那自己花大价钱买的车和享受的服务就全打水漂了。一旦车企倒闭，原本承诺的服务该找谁去接手，这事儿也没个准信，就比如曾经处在倒闭的威马汽车就曝光过车机系统被停用。
从整体相对来说，比较起来，那些新兴的汽车品牌和国内自主车企推出的新能源车，他们出手比较阔绰，这主要是因为他们提供的智能配置比较先进，功能也更强大，所以对流量的需求也比较高，但相应的使用顾虑也很多。而合资品牌的新能源汽车则比较“抠门”，设置的限制也多，比如免费流量给得少，超出额度后限制情况比较严重，原因也很明显，就是他们的智能体验功能不多，甚至有时候智能配置还会有所减少。
不过话说回来了，上有政策，下有对策。面对车机流量价格高的问题，车主们也是各显神通。
既然车机流量那么贵，那咱们就用手机上的流量，开启手机热点，然后让车机连上这个热点，这招也挺管用的。现在手机流量价格挺便宜的，很多都是不限量套餐，用都用不完。把手机的流量分给车机用，正好合适。
不过，手机热点也有个小问题，就是长时间连着热点，手机容易没电，还容易发热。好在车里可以充电，电量问题倒不用太担心。如果担心手机发热的朋友，可以考虑买个移动WiFi，放在车里长期用，价格也不贵，几十块钱就能买到，怎么算都比车机流量套餐要便宜。
当然了，“有钱任性”的土豪朋友可以直接买车机流量套餐，而类似奥迪等不允许连接外部设备的车型用户也还是得老老实实去买品牌方套餐。
不管怎么说，现在越来越多车联网收费项目是“隐形”的，这才是问题所在，当车企“隐形”车联网收费持续时间足够长，用户会在裹挟中被迫接受，所以才产生了被“割韭菜”的想法。
对于车企来说，车机的流量费用以及升级问题关乎着车主的用车体验，既然海量的车机应用已经成为车企间比拼的重头戏之一，就应该尽量把配套的服务完善，推动流量费用“跟上时代”。要么早日实现车机流量和手机卡互联，要么早日自动把价格“降下来”,车机流量不该成为智能化障碍。
或许总有一天，车机流量也能变得跟手机流量一样“不值钱”，现状就会好很多，只是不知道车企还要大家等多久？
