专业制造经典！SEMEM西门机电办公家具厂家电维修中建材光芯这次的驾驶路线是穿越一段长白山脚下的森林山地，其实基本上都是走在铺装道路上，但刚才也提到了，一场意料之外的大雪甚至让比较繁忙的省道都暗藏“杀机”，更何况这么一条一天下来可能就只有我们在上面走的森林小路呢？

　　眼前的景象甚至都让我想到“林海雪原”这四个颇具东北特色的字眼了，走了才不久同车的小伙伴们的手机就陆陆续续没了信号，情形跟11月份去四姑娘山时一模一样，不得不配合路虎对自家产品的信心，同时也感叹英国人对探险二字的坚持。

　　从前夜开始便一直没停过的大雪在鲜有车辆行驶的路上积了足有膝盖深，即便揽胜极光的最低离地间隙达到了同级少见的215mm，也还是有点吃力了，不得不靠带本身离地就更高而且还带升降功能的发现4作为工作车在前面开路。

　　紧随其后的驾驶者揽胜极光的我们，必须小心翼翼地行走在车辙上面，因为松软的积雪不但阻力大摩擦力小，而且过大的高度甚至会顶起车辆的底盘，让车子即便有动力也压根就发不出来。

　　稍一分神，车辆走偏个大概十几公分，车身一侧蹭上积雪所造成的不平衡力矩，就会让车子往偏离方向更进一步地滑过去，直到完完全全陷住为止。一般来说，当感觉到车辆有发生如此情况的迹象时，马上停下来不再往前走，并慢慢倒车回到车辙上，是可以避免更多的麻烦的。

　　然而，即便你再小心地把车辆留在正确路线上也好，毕竟这次的试驾车并没配有雪地胎，只要你的油门没有控制好发生了打滑的情况，这时候车辆一旦因此停下来就很有可能再也动不起来了。正确的做法是必须更细心地对待油门踏板，而且即便感受到了车轮打滑，只要车子还没脱离正确的驾驶路线，那就千万不要停下来，带着车身一点惯性继续给油通过。

　　当然，我们这次的确碰上了一些问题，而最后能轻松解决更多是托了揽胜极光出色四驱性能的福，还有教练团队专业技能的功劳。

　　而除了积雪路段的穿越外，本次试驾还有那么一段更接近日常驾驶中会面对的公路路况的，只是路面上少归少但还是会有积雪，所以不断的细微颠簸在速度提上来以后就变得特别明显，毕竟揽胜极光强调的是公路性能，所以悬挂的调校还是会稍微硬一点。

　　而碎震也是考验车辆NVH性能的绝佳机会，事实证明虽然较硬的悬挂会导入更多的震动，但来自路面的冲击却并不怎么会通过声音的方式影响车厢内的静谧性，反而是震动导致内饰部件间互相干涉的小异响会更为明显。

　　整体评价：连奥迪的quattro都变成quattro ultra了，技术的进步让全时四驱和适时四驱在99%的状况下，唯一的差距就只剩下油耗而已，特别是在汇聚路虎数十年经验的全地形反馈系统的加持下，你依然认为揽胜极光还只是样子货吗？