智能锁极果铝合金线槽厂家据悉,该桥所跨越的淮南线条线路为合肥东站最繁忙的货运线万吨,分为两座转体梁,其中45#墩悬浇梁长91.3米,重1.3万吨,46#墩悬浇梁长143.2米,重2.1万吨,采用先悬浇后平面转体施工。
此次45#墩顺利转体,为下一步施工积累了宝贵经验,参建单位将及时总结复盘45#墩转体过程,为重2.1万吨的46#墩转体做好准备。
文忠路(郎溪路-少荃街)工程是合肥市城市高架快速路网的重要一环,建成通车后能将既有道路提升为城市高架快速路,直通新站高新区的核心区域,向北连接北外环高速、少荃街,实现新站高新区与周边各城区的直接快速对接,并与郎溪路、南淝河路形成贯通南北的大通道,极大地改善了周围市民的出行方式,方便沿线居民出行,同时对完善合肥城市路网,推动合肥高质量发展,加快合肥融入长三角城市群具有重要意义。
转体前布置4台500t千斤顶,依次叠加力传感器、垫块、钢板,进行称重试验,基于位移动态曲线和顶升力曲线,测试转动体的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数,并按转体要求进行平衡配重。
经实际称重试验,梁体不平衡弯矩极小,偏心距在2cm以内,无需进行配重便可实现梁体自平衡,同时搭设操作平台,安装转体动力系统。转体牵引束单侧采用15根钢绞线,匀顺的绕在上转盘周圈上,并设置支撑钢筋,在平转就位处设置限位装置,防止超转。
正式转体前,对转体结构进行试转5°,通过试转采集修正转体参数。正式转体在铁路II级封锁点内进行,封锁用时120分钟。转体过程通过一套两台ZLD10000 型液压、同步、自动连续牵引设备,控制梁端以平转角速度 w≤0.02rad/min的速率缓缓转动。
同时转体过程配备智能转体监测系统实时动态监测,转动至距设计位置约1m处减速,改为手动控制千斤顶,点动就位,此时每转过10cm报告一次。距设计位置0.2m时,每转过2cm报告一次,根据试转结果,确定每次点动千斤顶行程,换算转体角度行程,确保了转体过程安全平稳,实现了零误差精准对接。